儘管全球貿易局勢動盪，豐田汽車（Toyota Motor）在 2025 年的表現依然展現驚人韌性，以 1,050 萬輛的年度總銷量穩坐全球汽車龍頭寶座。這家日本車廠週四公布的最新數據顯示，其銷量不僅超越福斯集團（Volkswagen Group）的 900 萬輛，更大幅領先現代汽車集團（Hyundai Motor Group）的 727 萬輛。這波強勁的成長動能，很大程度上歸功於美國市場對混合動力車款（Hybrid）的熱烈需求，尤其是 Prius 和 RAV4 等車型在全球市場的熱銷。
靈活應對關稅戰，油電策略奏效
豐田在北美的成功並非偶然。面對美國前總統川普祭出的關稅重拳——最初對日本進口車徵收 25%，隨後雖降至 15%——豐田採取了自行吸收成本的策略，而非直接透過漲價轉嫁給消費者，同時致力於強化在地生產與成本控管。這項策略顯然相當奏效，豐田與旗下豪華品牌 Lexus 在美國的銷量逆勢成長 7.3%，達到 293 萬輛。
雖然公司預估截至 2026 年 3 月的財政年度，關稅相關成本將高達 1.45 兆日圓（約 97 億美元），但受惠於成功的成本削減及美國以外市場的需求暢旺，豐田仍上調了全年度的營業利潤預測。分析師預期，即將在 2 月 6 日公布的第三季財報中，其營業利潤可望較去年同期反彈近 30%。
反觀競爭對手現代汽車，雖然營收成長超過 6%，但獲利卻因關稅遭受重創，營業利潤較前一年下滑 19.5%。由於現代汽車在美國的銷售高度依賴進口，僅約四成車輛為在地生產，高昂的關稅使其損失約 4.1 兆韓元。相較之下，豐田僅約五分之一的美國銷量依賴進口，其積極擴大美國在地生產油電車的佈局，成為抵禦貿易戰的關鍵防護網。
台灣市場回顧：一代油電小車 Prius c 的謝幕
將焦點轉回台灣市場，豐田的油電佈局也隨著全球策略調整而經歷了世代更迭。在全球混合動力車款持續熱銷的當下，我們不禁回顧曾經在台灣都會區風靡一時的入門油電掀背小車——Prius c。這款車系在台灣耕耘長達九年，見證了台灣消費者對油電車接受度的轉變。
身為 Prius 家族的一員，Prius c 搭載 1.5 升油電混合動力系統，憑藉著僅 4 米出頭的小巧車身、標配 7 氣囊的完整被動安全，以及每公升可跑 26.5 公里的優異油耗，曾是許多都會通勤族的首選。更關鍵的誘因在於其極為親民的定價，上市以來長期維持在 80 多萬的級距，2017 年甚至一度調降至 79.9 萬元，與國產中型房車價格相當，極具競爭力。
休旅車浪潮下的必然轉型
然而，市場風向的轉變終究不可逆。為了延續產品熱度，和泰汽車曾在 2018 年底推出跨界版本 Prius c crossover，透過加高 30mm 車身、換裝專屬懸吊與前後保桿防刮飾條，試圖營造越野氣息切入市場，當時開出 81.9 萬元的價格。
可惜好景不常，隨著「新神車」Corolla Cross 的橫空出世，同樣具備油電動力，且在車身尺碼、動力輸出都更具優勢的情況下，兩者價格帶高度重疊。這使得 Prius c 這款進口小車的生存空間遭到嚴重擠壓，銷售難免受到衝擊。最終，Prius c 與其跨界車型在 2021 年 3 月正式從台灣官網撤下，結束了長達九年的販售期，由新世代的休旅車型接棒延續油電霸業。
雖然 Prius c 已退出台灣舞台，但關於其後繼車款的消息在海外從未間斷。日媒曾報導指出，大改款車型有望採用源自 Yaris Hybrid 的 1.5 升油電系統，平均油耗甚至上看 45km/L。不過，隨著豐田全球策略轉向更具效益的車型配置，這款後繼車未來是否會引進台灣，目前尚無定論。從 2025 年豐田在全球的強勢表現來看，無論產品線如何更迭，其深耕油電技術與靈活應對市場變化的核心戰略，無疑是其維持霸主地位的最大關鍵。