小米創辦人雷軍日前才剛親口預告，備受市場矚目的性能猛獸小米 YU7 GT 實車將從明天（16日）起陸續進駐全中國82個城市的268家門市，並預計在五月底正式發表。這款據傳擁有高達990匹馬力的性能版車型，近期早就在小米廠區附近被不少網友和在地媒體捕獲偽裝測試車的身影。不過，比起新車型的亮相，今天（15日）由小米汽車官方釋出的另一項消息反而更讓市場跌破眼鏡：針對現有庫存車，小米 YU7 的交車時間直接從過去的一年大幅縮水到只要兩個小時。
回想2025年6月 YU7 剛開放預購那會兒，短短18小時內就湧入超過24萬張訂單，需求完全輾壓供給。當時這種誇張的熱度，導致標準版得等上53到56週，頂規的 Max 版也要等33到36週才能交車。現在的情況可以說是天壤之別，消費者只要透過小米 App 跑完購車流程並支付訂金，專屬的交車顧問就會立刻介入安排後續事宜，買現車兩個小時內就能開回家。至於部分客製化配置的車型，交車視窗也壓縮到了4到7週。若從訂車平台當前顯示的整體候車時間來看，標準版 YU7 約需等待7到10週，Pro 版為9到12週，旗艦 Max 版則是11到14週，比起去年真的快上太多了。
褪去交車時間大幅縮短的表面光環後，實際的銷售數據其實反映出更為複雜的現況。今年四月，YU7 的零售量僅有9,876輛，跟三月份的13,558輛相比，單月直接衰退了27.2%，更不用說跟一月份創下的37,869輛歷史新高相比了。這款定價落在25.35萬到32.99萬人民幣（約合3.73萬至4.86萬美元）區間的車款，四月份在同級距市場中排在第六名，僅以微弱的優勢贏過奧迪 A6L 的9,449輛。銷量下滑的背後，多少透露出市場蜜月期逐漸消退的隱憂。
交車期的極度壓縮，很大程度上其實要歸功於小米自2024年跨足車市以來，那種近乎瘋狂的產能擴張速度。位在武漢的第四座工廠在五月上旬已經正式投產，這直接為小米每年挹注了15萬輛的產能。如果再加上北京廠區的第三期產能，他們把2026年八月的總目標產量直接拉高到了驚人的120萬輛。
產能確實是拉滿了，但這反而凸顯了另一個硬傷。今年小米的年度銷售目標是55萬輛，而今年前四個月累積交車量大約只有10萬9千輛，達成率僅有19.8%。這意味著在今年剩下的時間裡，小米每個月平均得賣出大約5萬5千多輛車才能勉強達標。要知道，就算是在2025年12月購置稅補貼還在全線實施、買氣最旺的時候，小米創下的單月最高交車紀錄也就只有50,212輛。在沒有補貼加持的現在，要硬扛下這個沉重的銷售目標絕對是一場硬仗，接下來或許就看月底登場的 YU7 GT 能不能幫忙帶起一波話題，成功逆轉局勢了。